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全新启程大众试驾体验

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大众ID家族在中国市场正品发力，ID3因市场战略原因暂时并未引进，ID4作为首款诞生于MEB平台的全新一代纯电动车身负重任，所以大众对这款车给予厚望，从公布的价格来看也是诚意满满。

其实我们把时间向前推，大众刚刚在中国市场大规模发力的时候，正是依靠优秀的PQ35和PQ46平台获得了广泛的认可。那个时代大众的市场号召力不亚于BBA这种豪华品牌，其背后的主要原因就是同时期先进的技术支撑起来的越级产品力。

进入电气化时代后，大众其实发力很早，做了很多探索性尝试，直到ID系列算是正式找到了明确的方向：年轻时尚的外观内饰设计，智能化的车机和互联应用，充沛的空间，更高的电池容量和更长的续航里程，良好的操控和底盘体验。

在这样的思路下，ID.4 X应运而生，这辆车造型时尚，跳跃的线条和流畅的外观造型和以往严肃的大众汽车风格截然不同。内饰也完全看不到大众燃油车的影子，这才是我们心目中大众品牌该有的样子，年轻精致且充满活力。

我们先来说一说电气化汽车的基本件：

ID.4 X基于MEB平台打造，从结构上来看，MEB平台采用平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，轴距和同级传统燃油车相比有很大提升，车辆内部空间更大。电池组则具有极强扩展性，可根据不同车型的用途调整驱动力水平，ID.4 X NEDC工况下续航里程最高可达555km，从软件能力来看，MEB平台可集成全新的车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统，实现整车高度智能网联化，可提供始终在线、全面数字化的生态系统。

ID.4 X车长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距2765mm，是一辆外观尺寸和内部空间都不小的车。比传统意义上的A级车更大。根据续航里程和配置的不同，ID.4 X提供5个车型版本，即纯净版（Pure）、纯净长续航版（Pure+）、极智长续航版（Pro）、ID.初见版（1st edition）和劲能四驱版（Prime）。其中，ID.初见版基于极智长续航版而来，带有首批用户专属造型元素。

ID.4 X采用三元锂电子动力蓄电池，提供57.3kWh和83.4kWh两种电池容量，并据此带来三种续航版本，综合工况续航里程（NEDC）分别能达到402km、555km、520km。得益于成熟高效的电池管理，ID.4 X支持高效的直流/交流充电，直流快充0～80%需40min，30%～80%需30min，最快10min充电可行驶约100km。配合智慧车联系统4.0，车主还可轻松实现远程充电管理、查看充电地图等智选充电服务，更方便掌控行程。

ID.4 X共有三种动力版本及两种驱动形式，最大功率在125～225kW之间。后驱车型采用大众自主研发的永磁同步电动机，峰值扭矩为310N·m，0～50km/h加速时间为3.1～3.2s；四驱车型在后电机之外引入交流异步电动机，峰值扭矩为460N·m，0～50km/h加速时间为2.6s。实际驾驶中，加速有力，尤其是初段提速在运动模式下运动感强，不过值得一提的是，ID.4X的高速电耗表现明显更好，即使在120km/h巡航状态下，电量减少仍然和电量估算的可行驶里程预期接近，通常情况下，电动车在高速公路行驶的电量损耗会更高的电量算法显然更加接近日常使用 X应用了BMS电池管理系统、过充过放保护、智能低电量管理系统、智能全天候行程用电管理和先进的续航里程算法。BMS系统通过自学习反映电池状态，根据不同路况实时调控电耗。基于用户驾驶习惯以及车载电器使用情况的续航里程算法，所以我们就会得到更接近真实的续航里程。

ID.4 X在驾驶层面除了动力储备不错，还有扎实的底盘质感，只是电池本身的重量所致，悬架和减振机构为了保持足够的承托性而不得不选择偏硬的调校风格，在经过减速带和颠簸路面时会感觉到底盘偏硬，方向的指向性和车身响应都很好。有一点值得一提，ID.4 X的转向角度很大，让我们在城市中掉头和大角度转弯时拥有更加便捷的操控体验。

传统车企制造新能源车的优势之一就是对看不见的地方投入更大 X诞生于专为生产MEB平台车型而建造的上汽大众新能源汽车工厂。新车采用特高强度车身安全设计，热成型钢材使用比例28.7%，高强度钢板使用比例77.7%，侧围更有双重全铝门槛加固防护。热成型钢材中，ID.4 X还在座椅横梁处应用了超高强度热成型钢，比传统热成型材料强度再提高25%。同时，ID.4 X采取周密的底盘防护措施，电池包、前摇臂、后摆臂均有保护板，防止复杂路况造成底盘损伤的可能性。车身防腐12年，同级2倍的清漆厚度、≤3μm的生产误差及空腔注蜡工艺，增加车辆长期使用后的安全性与保值率。

文章来源：《大众文艺》网址: http://www.dzwyzz.cn/qikandaodu/2021/0727/1315.html